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前几天回看我的那个Q3试驾视频,看到有弹幕说:“又让这个奥迪粉来评这个车,必定免不了要吹”。其实看到这个谈论,我自己是忽然陷入了深思的。早在2013年,我曾经在修改室里写过一篇文章,通知咱们我最喜爱的几个品牌,是雷克萨斯、马自达、阿尔法罗密欧和2000年之前的本田,这点我是浮光掠影的。但再看回最近几年我自己选的TOP 10,又很显着地,里面当选的欧系车要比日系车更多一些,而且奥迪的上榜率十分之高。

而且,最重要的是,假如现在我要换车,很有或许会买一台欧系车。我身边的搭档、朋友,也不乏从日系车换到欧系车的。

所以,是咱们都进化到人生的第二阶段了(古人云,不明白车的买日系车,懂一点车的买欧系车,最懂车的仍是买日系车)?仍是由于现在的日系车没有那么吸引人了?

为了搞清楚这码事,我找了两个参照物:丰田皇冠的第十三代,以及奥迪A6L的C6。这两台车,在我刚刚参加新车评的时分正好做过他们之间直接的一个比照测验,我记得很清楚,其时我更喜爱皇冠,而不是A6L。在最近,我又做过三代皇冠和四代A6的比照,我回想了一下现在再开十三代皇冠和A6L C6的感触,没错的,我仍是更喜爱皇冠。所以,这两个十年前的日欧系对手比较,无论是曩昔仍是现在,我都更喜爱日系的那一台。

接下来,说回现在的车,奥迪A6L现在现已到C8这一代了;皇冠的十四代,由于战略调整,厂家给它设定的对手现已从曾经的A6L变成了A4L,不过我仍是能够把它归入比照规模,为了公正,我再参加和现在的A6L价格愈加挨近的雷克萨斯ES。好,归纳规划、驾驭、乘坐等诸多方面,假如让我自己掏钱买的话,我会选A6L C8。

从这几个参照物跳脱出去,回想一下十几年前的日系车和欧系车,再纵览一下现在的日系车和欧系车,我找到了我“移情别恋”的原因:在曩昔的这十年时间里,欧系车的前进很快,日系车不能说没有前进,但显着的,它们没有能跟上欧系对手的脚步。

为什么会这样呢?我测验找了一下原因:

一,十年前,尽管欧系车现已开端用上涡轮动力,但仍是略为特殊的,其时的国际车坛,天然吸气动力依然占有肯定的干流位置。而日系的厂家在天然吸气动力方面,从那时到现在都具有极高的匹配水准。当年别说到皇冠这么高档的车种了,就说十几万元的那一票丰田本田日产的动力系统,就不是欧系厂家能追得上的。日系车的动力更快、更顺,还更省油、更易保护,光凭这一点,就没有几个欧系厂家追得上。

可自从进入涡轮时代之后,日系几个大厂就开端被欧系厂家全面限制。例如,2.0T等级的涡轮机能够辐射20-50万元的轿车商场,能够说是兵家必争之地,在这个等级里,丰田的2.0T机器动力弱还油耗高,真的是彻底不能打;本田和日产的2.0T进入我国太晚,现在还形成不了气候。进入涡轮时代至今,日系车在我国仅有能拿得出手的一台涡轮机,或许还只能算是本田的那台1.5T了。但欧系厂家呢,几乎在每一个等级,都有超强的涡轮机,现在的局势变成了欧系车的动力比日系车更快、油耗还更低,所以竞赛态势一下就被改变过来了。

二,在欧系车大举开辟新细分商场的时分,日系厂家跟进的速度太慢了,而且更要命的是,日系厂家并没有多少开辟新细分商场的胆量,更多时分,他们被欧系厂家牵着鼻子走。

在这里,咱们就要说到BBA了,这三个品牌在现在的我国可谓是混得风生水起,对干流的合资品牌造成了极大的压力。为什么呢?正是由于他们斗胆的战略。十年前,BBA关于我国人来说仍是居高临下的,由于你要享用BBA,至少要进到40万元这个门槛。但是这十年间发生了什么?BBA大规模投进国产车型,大规模投进入门车型(X1、1系、A3、Q2L、A级、GLA等等等等),BBA的购买门槛现已低到了20万元以下了。这种仗着品牌力的降维冲击,真的没有几个干流品牌抵抗得住。

而且咱们以宝马为例,更明晰地能看到现在欧系厂家现在战略之斗胆程度:在SUV范畴,本来宝马只要X6这一个比较特殊的产品,但现在他们现已做出了X4和X2,而且 除SUV之外还有3GT和6GT这种更细分的产品;从3系里剥离出了4系,同理在1系里剥离出了2系;抛弃后驱传统,和MINI同享前驱渠道,很多投进入门产品……

可同期的日系厂家都攻占过什么新的细分商场了吗?咱们以日系老迈雷克萨斯为例,这么些年,他们真实的新车系,也就只要CT,以及刚方才推出的UX和LM了吧?LC?你说是便是吧。

他人的地盘没有抢过来,反而自己以往拿手的中低端商场被欧系厂家大规模侵吞(是的,我还没有提MQB战略之后的群众对商场份额的张狂蚕食),日系厂家只能逐渐进入守势了,他们在规划上、机械质量上相关于十年前都没有显着的提高,而你也很难再看到他们有什么创世纪般的新产品出来了。

三,这一点或许才是更丧命的:日系车现在极度缺少精力图腾。精力图腾这个东西,尽管说起来很虚,但你还真不能没有,BBAL之所以是BBAL,除了他们都有强壮的全面的产品线之外,他们的顶端都有一台D级车在压着。D级车这东西尽管一般人买不着,但能给人极激烈的心思暗示:我买了台A3对吧,我这个A系列上边有个A8呢;我买了台1系对吧,我这个宝马轿车系列上面还有7系呢……所以,即便赚不了多少钱,有些车是车厂里有必要要有的。

在平成时代,尽管日本泡沫经济浪潮渐退去,但仗着泡沫经济的余威,日系车厂在那个时代出产出了很多图腾式的轿车。而且在同期,你能够看看各种轿车赛事,从F1到勒芒到WRC到巴黎达喀尔到各种房车锦标赛,处处都有日本车厂的身影。

所以曾经你去问个人,你为什么买森林人啊,人家会答复你:“由于斯巴鲁的水平对置全时四驱最牛X,不信你看WRC!”;你问个人为什么买三菱啊,人家会答复你:“由于三菱有山猫和EVO,三菱的超选四驱、ACD+AYC是全国际最牛X的!”;你问个人为什么买本田,人家说“VTEC IS THE BEST!你丫听说过TYPE R么?”。乃至,我能够通知你们,曾经咱们的马3车友里有人在车屁股后边贴“1.3”,通知他人咱们家马自达有转子发动机!

特别咱们这群青春期与日本平成时代高度重合的人,小学看机器猫,中学看圣斗士,大学听滨崎步,毕业了还整天进街机厅玩头文字D和KOF,更天然会简单被那个时代的那些日系图腾车洗脑——即便咱们永久都只能在游戏里驾驭它们。买车的时分,自不必说,日系车天然生成对咱们来说就自带品牌光环。可现在呢?醒醒!平成都翻篇了!现在,在我国最热的是破票房纪录的复联4,乃至是未公开放映的权利游戏!一起,日系厂家都快从国际尖端轿车赛事中消失殆尽了!图腾,你就用一只手掰着指头数,GT-R,思域TYPE-R,LS……还剩几个?

最终回到本文最初。其实车评人,也是一名一般顾客,和大多数顾客相同,所谓粉谁粉谁,并不会海枯石烂,谁现在牛X,我就粉谁,我就掏钱买谁,究竟我的钱也不是风刮来的。轿车商场竞赛的严酷,某种意义上和偶像圈有点像,没资源、没曝光、没著作,再加上自己不努力,很快就会从今天的小鲜肉变成明日的老腊肉,粉丝就会全爬墙。要证明你比鸡你太美还要美,不说你去拿个影帝回来,最少你也要来写出一首“大碗宽面”吧?

更何况,顾客是掏钱买车,而不是用键盘敲“偶吧你好帅!”这几个字本钱那么低。